Экспедиционные яхты / Яхты 60 м - 90 м

Х-BOW 80 м (ID: 1764)
Цена по запросу
ID: 1764
Тип судна: Судно обеспечения, спасательное, спец операции
Морской архитектор: Ulstein Design AS, Норвегия
Дизайн экстерьера: Ulstein Design AS, Норвегия
Дизайн интерьера: Ulstein Design AS, Норвегия
Верфь/год постройки: STX, Норвегия / 2019 г.
Классификация: Det Norske Veritas X1A1, TMON, E0, Tug, Standby Vessel, SF, Fire Fighter I, OILREC, DYNPOS-AUTR, CLEAN DESIGN, COMF-V(3), NAUT-OSV(A), HL(+)
Флаг: Будет решено
Длина: 80.00 м.
Длина по ватерлинии: Будет решено
Ширина: 17.00 м.
Осадка: 6.00 м.
Материал: Корпус - сталь
Водоизмещение/GRT: Будет решено
Главный двигатель: 2 х MCR 4000 кВт при 600 об/мин
Пропульсивная система: двухвальная на винтах
Скорость: Максимальная – 18 узлов
Дальность плавания: Будет решено
Запас топлива: 950.000 л.
Запас питьевой воды: 480.000 л.
Генераторы: 980 кВт
Подруливающие устройства: Носовое – 2 х 880 кВт , кормовое -2 х 830 кВт , дополнительное выдвигающееся носовое подруливающее устройство 1 х 850 кВт
Стабилизаторы: Будет решено
Навигационное оборудование: Полный комплекс в соответствии с требованиями классификации
Кондиционер воздуха: Центральная система
Опреснитель воды: Будет решено
Общее расположение: Будет решено
Тендеры: Будет решено
Местонахождение: Норвегия

U LSTEIN X-BOW®
- Мечта, которая стала реальностью
Удобство:
Более мягкое и плавное движение судна создает самые благоприятные условия для работы и отдыха
Забота об окружающей среде:
Более низкий расход топлива способствует снижению выбросов загрязнителей в окружающую природную среду
Безопасность:
Безопасность рабочего пространства обеспечивается за счет вытянутого корпуса
Вместительность:
Большая рабочая площадь палубы
Главные характеристики:
– Оригинальная форма судна с большой носовой частью и значительно уменьшенным углом развала
- Приподнятая носовая часть, в состав которой входят жилые помещения

В начале нового тысячелетия компания Ulstein Group, используя весь накопленный опыт за несколько десятилетий работы над различными проектами судов, начала работу над совершенно новым проектом, который не имеет ничего общего с традиционными решениями и методами. Трудности, которые возникли при сочетании новой технологии для разрезания волн и расположения жилых помещений в носовой части судна, были решены. Появился набросок носовой части судна с наклонным назад форштевнем.

Первоначальные наброски судна, отличающегося носовой частью с наклонным назад форштевнем, появились в журнале Ulstein Group и компания Bourbon Offshore Norway, которой принадлежало судно, поддержала дальнейшую работу над данной моделью. Так в 2005 году появился первый проект транспортно-буксирного судна - (AHTS) - ULSTEIN AX104. Первое судно этого типа, Bourbon Orca, было выпущено в 2006 году, оно было удостоено нескольких наград, включая награду „Norwegian Design Council” ( " Норвежского Совета по художественному конструированию " ), награду за лучшее инженерное достижение года, было признано Судном Года по версии норвежского журнала SKIPSREVYEN и журнала Offshore Support Journal, а также было представлено в номинации на награду Seatrade Award. Более поздние модели судов нового поколения ULSTEIN X-BOW® тоже получили подобные награды.
От мечты – ко всемирному признанию.
Прошло всего четыре года с тех пор, как возникла идея, отличающаяся
конструкцией носовой части с наклонным назад форштевнем. Положительные отзывы клиентов вызвали большой спрос на такие суда. На сегодняшний день построено или находится на стадии строительства 33 судна ULSTEIN X-BOW® в разных частях света. Идея такой носовой части изначально использовалась для судов прибрежного плавания (AHTS - транспортно-буксирных судов, судов снабжения платформ, грузовых судов типа “OCV” и сейсморазведочных судов), но в последнее время стала использоваться для мореходных судов и
судов малого каботажа. Проект ULSTEIN X-BOW® запатентован в Норвегии ( норвежский проект №79215), ожидается выдача международного патента.
Оптимальная форма корпуса
Форма корпуса была оптимизирована таким образом, чтобы судно могло развивать наибольшую скорость, чтобы обеспечить более низкое сопротивление судна и снизить потребление топлива. Особое внимание уделено обеспечению максимального комфорта и безопасности членам команды во время проведения работ и отдыха на судне.
Максимальный комфорт
- Устранение ударного воздействия при слемминге и ударов волн в носовую оконечность корабля
- Мягкое вхождение в волну
- Низкий уровень ускорения
- Низкий уровень вибрации
- Больше времени для отдыха членов команды
- Повышенная безопасность рабочей зоны благодаря более мягкому ходу судна
Окружающая среда
- Значительно более энергосберегающая конструкция корпуса при сильном волнении
- Более высокая пропускная способность
- Низкое потребление электроэнергии
- Повышенная эффективность использования топлива
- Увеличенный срок службы судна
- Более точное соблюдение графика работ
Измененная форма носовой части судна
- Более эффективное водоизмещение по длине
- Меньше брызг
- Более мягкие линии корпуса
- Более безопасная рабочая зона благодаря защитным характеристикам корпуса


Первоначальные наброски судна, отличающегося носом с наклонным назад форштевнем появились в журнале Ulstein Group. В 2005 году появился окончательный проект, а также был заключен контракт на строительство первого судна такого типа - Bourbon Orca - с компанией Bourbon Offshore Norway.
Транспортно-буксирное судно Bourbon Orca было выпущено в 2006 году, оно было удостоено нескольких наград за инженерные достижения и новаторские решения. Положительные отзывы членов команды подтверждают, что судно может двигаться на высокой скорости при сильном волнении, что способствует увеличеннию срока службы судна.
Конструкция носовой части ULSTEIN X-BOW® в сравнении с традиционной носовой конструкцией
Конструкция ULSTEIN X-BOW® отличается носом с наклонным назад форштевнем, который берет начало в самой передней части судна, что дает возможность придать носу максимально возможную остронечную форму.
Результат: Остроконечная форма носа мягко разрезает как волны, так и спокойную поверхность моря. Увеличенный объем носа позволяет судну без труда справляться с большими волнами.
Традиционное судно имеет нос с наклонным вперед форштевнем, который берет начало в самой передней части судна и загибается вниз и назад. На самом деле нос у ватерлинии загибается назад, форма носа у ватерлинии – менее острая.
Результат: такой нос толкает волны вниз и вперед – такое поглощение энергии тормозит движение судна.
Сравнительное тестирование – суда прибрежного плавания

Остроконечная форма корпуса позволяет мягко входить в волну и препятствует возникновению брызг. Эффективное вхождение в волну помогает свести к минимуму воздействие энергии волны, что способствует уменьшению потери скорости.
Высота, период волны и скорость судна – те же, но при затупленной носовой части значительно увеличивается количество брызг и ударная сила носовой части при слемминге. Судно толкает волну вперед, энергия волны обрушивается на корпус. Происходит значительная потеря скорости.
Потеря скорости при волнении
Анализ тенденции изменения показывает, что судно с конструкцией носовой части ULSTEIN X-BOW® имеет значительное преимущество в скорости при волнении моря, характерном для североатлантических морских торговых путей. В районе Северной Атлантики волны достигают 2.5 метров 74% времени, суда с конструкцией носовой части ULSTEIN X-BOW® теряют на 19% меньше скорости при высоте волн 2.5-10.0 метров.
Потребление топлива



Комментарии:Возможны различные модификации этого судна, в том числе вариант Исследовательской яхты.


Если у Вас есть вопросы, пожалуйста, позвоните нам: +7 921 940 21 78, +7 495 287 45 99
Количество просмотров: 4744